(1)遵守實際的或者模擬的空中交通管制指令（包括指定的方位線）；

(2)正確使用可用的導航設施。     區域離場或者區域進場之一，可以按照本規則第121.465條(d)款放棄。  B  B  B*
(b)等待。包括進入、保持、脫離等待航線圖。可以與區域離場或者區域進場結合進行  B  B  B
(c)ILS和其他儀表進近。應當包括下列項目：
(1)至少 1次正常 ILS進近  B  B
(2)至少 1次模擬一臺發動機失效的人工操縱 ILS進近。應當在進入昀后進近航道之前模擬發動機失效，并保持到接地或者完成中斷進近程序  B
(3)至少 1次非精密進近程序，該程序是合格證持有人很可能使用的有代表性的非精密進近程序  B  B
(4)至少在一程序下降設施上演示 1次非精密進近程序，該程序是合格證持有人經批準使用的本款第(3)項以外的進近程序  B  B
每次儀表進近應當按照所用進近設施經批準程序和限制進行。儀表進近開始于飛機飛越所用進近程序的起始進近點，結束于飛機在跑道上接地或者完成中斷進近形態的轉換。儀表條件不必模擬到低于接地區之上 30米(100英尺)(d)盤旋進近。如果合格證持有人經批準的盤旋昀低標準低于 300米 /5000米，應當按照下列要求至少作一次盤旋進近：

(1)進近到經批準昀低盤旋進近高度的那部分應當在模擬儀表條件下進行；

(2)進近應當作到經批準昀低盤旋進近高度，然后改變航向并作必要的機動(按照目視參考)，保持能在跑道上正常著陸的飛行航道，該航道與模擬儀表昀后進近航道至少差 90度；

(3)盤旋進近不得有過大的機動動作，不得超過該飛機正常使用限制。坡度不得超過 30度。  B  B*  B*
如果存在該駕駛員不能控制的當地條件，阻止做該動作，或者使其不能按照要求完成，則可以按照本規則第121.465條(d)款規定放棄檢查。但是，該動作不得在連續兩次熟練檢查中按照此規定放棄檢查。如果合格證持有人手冊中禁止副駕駛在本規則運行中做盤旋進近，則對副駕駛不要求盤旋進近動作
(e)中斷進近
(1)每個駕駛員應當至少完成一次從 ILS進近中中斷進近  B*
(2)每個機長應當至少再完成一次中斷進近  P*
應當至少完成一次完整的經批準中斷進近程序。由實施檢查的人員確定，在中斷進近期間任何時刻，可以要求模擬發動機失效。這些動作可以單獨完成也可以與本附件第Ⅲ條或者第Ⅴ條要求的動作結合進行。至少一次中斷進近應當在飛機上完成。 ，
Ⅳ.空中動作
(a)大坡度轉彎。應當在每個方向完成至少一次大坡度轉彎。每個大坡度轉彎應當用 45度坡度，航向改變至少 180度，但不大于 360度  P  P  P
動作/程序 要求模擬儀表條件  要求在飛機上完成  允許模擬機上完成  允許訓練器上完成 允許按照本規則第121.465條(d)款放棄檢查
(b)接近失速。對于本動作，當出現可以察覺的抖振或者開始進入失速的其他反應時，即達到了接近失速。除后面規定者外，應當至少按照下列要求做三次接近失速：