時間：2014-11-30 10:03來源：藍天飛行翻譯公司 作者：民航翻譯 點擊：次
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To view this page ensure that Adobe Flash Player version 9.0.124 or greater is installed. (b)任何人都不應將某一機場標示在簽派或飛行放行單中以作為延程運行的備降機場，除非只有可能會被使用（從最早至最晚的可能著陸時間內）時： (1)相應的天氣報告或預報，或者兩者的組合表明，該機場的天氣條件等于或者高于合格證持有人運行規范中規定的延程運行備降機場的最低天氣標準； (2)該機場的場面條件報告表明飛機能進行安全著陸。 (c)一旦飛機進入航路運行階段，每一個延程運行備降機場的天氣條件就應當達到本規則第121.724條(a)款的要求。 (d)除非所選擇的機場滿足本規則第121.713條的公共保護要求，任何人不應將這類機場標示在簽派或飛行放行單上將其列為延程運行備降機場。 第121.723條 備降機場的最低天氣標準 除本規則第121.722條中關于延程運行備降機場的規定之外，任何人不得在簽派或飛行放行單中將一個機場列為備降機場，除非適當的天氣實況報告、 預報或者兩者的組合能夠表明，在飛機抵達時，該機場的天氣條件等于或者高于合格證持有人運行規范中規定的該備降機場的最低天氣標準。 第121.724條 初始簽派或飛行放行，二次簽派或重新簽派或飛行放行 (a)只有在下列條件下，才能允許飛機繼續飛行并越過延程運行進入點： (1)除本條(b)規定外，對于本規則第121.722條要求的每一個延程運行備降機場，在可能使用這些備降機場之時（從最早到最晚的可能著陸時間），其預報天氣條件均等于或高于合格證持有人運行規范中規定的機場最低天氣標準； (2)審視了經批準的最大改航時間內的所有延程運行備降機場，并將自簽派時起這些機場的條件變化通知飛行機組。 (b)如果某一機場無法達到本條第(a)(1)項的要求，可對簽派或飛行放行單進行更改，增加一個飛機能以批準的最大改航時間飛抵的，天氣條件等于或者高于最低運行標準的延程運行備降機場。 (c)在延程運行進入點之前，如果遇有需重新評估飛機系統能力的情況，實施補充運行機長或定期載客運行的簽派員應使用公司通信手段更新飛行計劃。 第121.725條 在計劃延程運行備降機場時考慮時限系統 (a)對于低于或等于 180分鐘的延程運行，如果飛機飛抵備降機場所需時間（在標準條件下靜止大氣中以經批準的一臺發動機不工作的巡航速度）超過了飛機最受限延程運行關鍵系統（包括按規章要求貨艙和行李艙裝備了火警抑制系統時限性最嚴格的飛機關鍵系統）的限制時間減去 15分鐘，任何人不應將這類機場標示在簽派或飛行放行單中作為延程運行備降機場。 (b)對于超過 180分鐘的延程運行，要在簽派或飛行放行單中將某個機場列為延程運行備降機場，飛機抵達該機場的延程運行時間應當符合下列要求： (1)以所有發動機工作的巡航速度，在修正了風和溫度的影響之后，延程運行時間不得超過飛機時限性最強的按規章要求應當裝備的抑火系統（但本條第 (c)款的規定除外）的限制時間減去 15分鐘； (2)在修正了風和溫度的影響之后，以一臺發動機不工作的巡航速度飛行，延程運行時間不得超過飛機時限性最強的延程運行關鍵系統（而不是飛機時限性最強的按規章要求應當配備的抑火系統時間減去 15分鐘）的時間限制。 (c)對于安裝兩臺以上渦輪發動機為動力的飛機，在 2014年1月1日之前，合格證持有人不必達到本條(b)(1)的要求。 第121.726條 航路運行階段燃油供應 (a)任何人不得簽派或放行安裝兩臺以上以渦輪發動機為動力的飛機在所有發動機工作的巡航速度下實施距合適機場航程超過距離合適機場90分鐘的運行，除非滿足下列燃油供應要求： (1)飛機帶有足夠的燃油，能滿足本規則第121.661條的要求； (2)飛機帶有足夠的燃油，能飛抵合適機場： (i)假設飛機在最關鍵臨界點發生釋壓； (ii)假設飛機下降到符合本規則第121.333條中的氧氣供應要求的安全高度； (iii)考慮預期風的條件和其他天氣條件。 (3)飛機有足夠的燃油，能下降到高于機場 1500英尺（450米）的高度等待15分鐘，然后完成正常的進近和著陸。 (b)任何人不得簽派或放行飛機實施延程運行，除非在考慮了風的條件和預期的其他天氣條件之后，滿足本規章常油要求外，還要有足夠的燃油滿足下列每一項要求： (1)有足夠的燃油飛抵一個延程運行備降機場： (i)為補償發動機失效和迅速釋壓引起的油耗，飛機攜帶的燃油量應當是下列燃油量中的較多者： (A)在下列條件下飛抵一個延程運行備降機場的充足的燃油：假設在最困難的臨界點飛機迅速釋壓，然后下降到符合本章第121.333條的氧氣供應要求的安全高度； (B)在下列條件下飛機以在一臺發動機不工作的巡航速度飛抵一個延程運行備降機場的充足的燃油：假設飛機在最關鍵的臨界點迅速釋壓的同時發動機失效，然后下降到符合本規則第121.333條的氧氣供應要求的安全高度； (C)在下列條件下飛機以在一臺發動機不工作的巡航速度飛抵一個延程運行備降機場的充足的燃油：假設在最關鍵的臨界點發動機失效，然后飛機下降到一臺發動機不工作的巡航高度。 (ii)補償預報風的偏差引起的油耗。在計算本條第(b)(1)(i)項要求的燃油量時，合格證持有人應當將預報風速增加 5%（結果是逆風風速增加或順風風速降低），以解決預報風的任何可能偏差。如果合格證持有人沒使用局方接受的基于風模型的實際預報風，飛機攜帶的燃油量應當比本條第(b)(1)(i)項規定的燃油多 5%，作為補償預報風偏差的燃油儲備； (iii)防冰所需燃油。在計算本條第(b)(1)(i)項要求的燃油量時（在完成本條第(b)(1)(ii)項的預報風偏差所需燃油計算之后），合格證持有人應當確保飛機攜帶的燃油量是下列規定的燃油量中的較多者，以便為改航過程中預期的防冰提供燃油； (A)在10%的預報結冰期因機身結冰需要消耗的燃油（包括這一期間發動機和機翼防冰所消耗的燃油）； (B)在整個預報結冰期發動機防冰和必要時機翼防冰所需燃油。 (iv)因發動機性能惡化需要增加的油耗。在計算本條第(b)(1)(i)項要求的燃油量時（在完成本條第(b)(1)(ii)項的預報風偏差所需燃油計算之后），飛機還需攜帶相當于上述燃油量5%的額外燃油，用于補償巡航過程中因發動機燃油燃燒性能惡化增加的油耗，除非合格證持有人制定了一個方案，能夠按照巡航燃油燃燒性能標準監控飛機空中運行性能惡化趨勢； (2)等待、進近和著陸所需燃油。除了本條第(b)(1)項所需燃油之外，飛機應當攜帶足夠的燃油，能讓飛機在接近一個延程運行備降機場時下降到高于機場 1500英尺（450米）的高度等待 15分鐘，然后完成儀表進近和著陸。 (3)使用輔助動力裝置增加的燃油。如果輔助動力裝置是必需的動力源，則合格證持有人應當在適當的運行階段考慮其油耗。 第121.727條 簽派放行 對于每一次簽派的延程運行，簽派放行單中應當包含延程改航飛行時間。 第121.728條 延程與極地運行要求 局方依據本條的要求和限制批準延程運行。 第一部分：雙發飛機的延程運行批準 (a)用于延程運行動力系統的可靠性： (1)在局方授予延程運行批準之前，合格證持有人應當能夠演示證明他們有能力達到并保持與他們申請的延程運行批準相適合的動力系統可靠性水平。 (2)在獲得延程運行批準之后，合格證持有人應當監視用于實施延程運行的機身發動機組合的動力系統可靠性，并按照本規則第121.719條(i)款相關的空中停車率規定采取措施。 (b)75分鐘延程運行： (1)一般性區域。局方批準合格證持有人以最多達 75分鐘的改航時間實施延程運行： (i)局方審查機身發動機組合，以確保不存在可能妨礙安全運行的因素。機身發動機組合不必獲得延程運行型號設計批準。然而，合格證持有人應當對其所用機身發動機組合具有足夠的有利經驗，向局方演示證明其適合進行 75分鐘延程運行的可靠性水平； |
