時(shí)間：2014-11-30 10:03來(lái)源：藍(lán)天飛行翻譯公司 作者：民航翻譯 點(diǎn)擊：次
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To view this page ensure that Adobe Flash Player version 9.0.124 or greater is installed. (1)經(jīng)局方批準(zhǔn)； (2)清楚地標(biāo)明作為飛機(jī)飛行手冊(cè)的內(nèi)容。 H章 飛機(jī)的要求 第121.151條 飛機(jī)的基本要求 (a)除本條(c)款規(guī)定外，合格證持有人運(yùn)行的飛機(jī)應(yīng)當(dāng)符合下列要求： (1)是在中華人民共和國(guó)登記的民用飛機(jī)，并攜帶現(xiàn)行有效的適航證、國(guó)籍登記證和無(wú)線電電臺(tái)執(zhí)照； (2)處于適航狀態(tài)并符合中國(guó)民用航空規(guī)章適用的適航要求，包括與標(biāo)識(shí)和設(shè)備有關(guān)的要求。 (b)合格證持有人可以使用經(jīng)批準(zhǔn)的重量與平衡控制系統(tǒng)來(lái)符合適用的適航要求和運(yùn)行限制，該重量與平衡控制系統(tǒng)可以以平均的、假定的或者估算的重量為基礎(chǔ)。 (c)合格證持有人可以租用不含機(jī)組人員的國(guó)際民用航空公約締約國(guó)所屬的某一國(guó)家登記的民用飛機(jī)實(shí)施本規(guī)則運(yùn)行，但應(yīng)當(dāng)符合下列規(guī)定： (1)該飛機(jī)帶有經(jīng)民航局審查認(rèn)可的原國(guó)籍登記國(guó)頒發(fā)的適航證和由民航局頒發(fā)的適航認(rèn)可證書，以及無(wú)線電電臺(tái)執(zhí)照； (2)合格證持有人已將該飛機(jī)的租賃合同副本報(bào)局方。 第121.153條 飛機(jī)的審定和設(shè)備要求 合格證持有人按照本規(guī)則運(yùn)行的飛機(jī)應(yīng)當(dāng)是型號(hào)合格審定為運(yùn)輸類或者通勤類的飛機(jī)，并符合本規(guī)則第121.173條的要求，否則不得實(shí)施本規(guī)則運(yùn)行。 第121.155條 禁止使用單臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī) 合格證持有人不得使用單臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)實(shí)施本規(guī)則運(yùn)行。 第121.157條 飛機(jī)的航路類型限制 (a)除按照本規(guī)則 W章規(guī)定得到局方的雙發(fā)飛機(jī)延伸航程運(yùn)行批準(zhǔn)外，任何合格證持有人不得在包含有一點(diǎn)至可用機(jī)場(chǎng)的飛行時(shí)間超過(guò)一小時(shí)（以一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)停車在靜止大氣中正常巡航速度飛行）的航路上使用雙發(fā)渦輪飛機(jī)運(yùn)行。 (b)合格證持有人用于延伸跨水運(yùn)行的陸上飛機(jī)，應(yīng)當(dāng)是按照中國(guó)民用航空規(guī)章第25部中的水上迫降規(guī)定審定合格或者被批準(zhǔn)為適合于水上迫降的飛機(jī)。 第121.159條 飛機(jī)的運(yùn)行驗(yàn)證試飛 (a)合格證持有人使用以前未在公共航空運(yùn)輸運(yùn)行中使用過(guò)的飛機(jī)，應(yīng)當(dāng)完成局方認(rèn)可的至少 100小時(shí)的運(yùn)行驗(yàn)證試飛，包括相當(dāng)數(shù)量的進(jìn)入航路機(jī)場(chǎng)的飛行。在運(yùn)行驗(yàn)證試飛過(guò)程中，如果局方認(rèn)為試飛已達(dá)到令人滿意的熟練水平，則局方可以減少驗(yàn)證試飛時(shí)間。上述運(yùn)行驗(yàn)證試飛至少應(yīng)當(dāng)有 10小時(shí)在夜間完成。 (b)除經(jīng)局方特殊批準(zhǔn)外，合格證持有人首次使用曾在公共航空運(yùn)輸運(yùn)行中使用過(guò)的某一型號(hào)飛機(jī)，或者使用在設(shè)計(jì)上作了實(shí)質(zhì)性更改的某一型號(hào)飛機(jī)，則在擬使用該飛機(jī)實(shí)施運(yùn)行之前，應(yīng)當(dāng)完成經(jīng)局方認(rèn)可的至少 25小時(shí)的運(yùn)行驗(yàn)證試飛，包括相當(dāng)數(shù)量的進(jìn)入航路機(jī)場(chǎng)的飛行。 (c)本條(b)款所述飛機(jī)在設(shè)計(jì)上進(jìn)行了實(shí)質(zhì)性更改是指下述情形之一： (1)整套動(dòng)力裝置的型號(hào)與飛機(jī)合格審定時(shí)所裝動(dòng)力裝置的型號(hào)不相類似； (2)對(duì)飛機(jī)或者其部件進(jìn)行了實(shí)質(zhì)上影響其飛行特性的更改。 (d)除了實(shí)施試飛所需的人員和局方指定的人員之外，合格證持有人不得在運(yùn)行驗(yàn)證試飛的飛機(jī)上攜帶旅客。經(jīng)局方批準(zhǔn)，運(yùn)行驗(yàn)證試飛的飛機(jī)可以攜帶郵件、快遞或者其他貨物。 第121.161條 應(yīng)急撤離程序的演示 (a)合格證持有人應(yīng)當(dāng)依照本規(guī)則附件C《本規(guī)則第121.161條規(guī)定的應(yīng)急撤離程序演示準(zhǔn)則》(a)款規(guī)定進(jìn)行應(yīng)急撤離程序的實(shí)際演示，證明在載客飛行中所用的旅客座位數(shù)大于 44座的每個(gè)型號(hào)的飛機(jī)，能夠使包括機(jī)組成員在內(nèi)的滿載量乘員在 90秒（含）以內(nèi)撤離飛機(jī)。但是，如果該型號(hào)飛機(jī)已被證明符合本規(guī)則附件C(a)款規(guī)定或者適用的型號(hào)合格審定標(biāo)準(zhǔn)，可以不實(shí)施實(shí)際的演示。 (b)使用旅客座位數(shù)大于 44座的飛機(jī)實(shí)施載客運(yùn)行的合格證持有人，有下列情形之一的，應(yīng)當(dāng)按照本條(c)款進(jìn)行應(yīng)急撤離程序的部分演示： (1)該合格證持有人新引進(jìn)的某型號(hào)飛機(jī)投入載客飛行并且該合格證持有人沒有按照本條(a)款實(shí)施實(shí)際演示； (2)本規(guī)則第 121.391條所要求的客艙乘務(wù)員的人數(shù)、位置或者其應(yīng)急撤離職責(zé)、程序發(fā)生改變； (3)應(yīng)急出口的數(shù)量、位置、型號(hào)或者供撤離用的應(yīng)急出口開啟機(jī)構(gòu)的型號(hào)發(fā)生改變。 (c)在實(shí)施(b)款要求的部分演示時(shí)，合格證持有人應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定： (1)實(shí)施不要求旅客參加但要在局方觀察下進(jìn)行的演示，以驗(yàn)證其機(jī)組成員應(yīng)急生存訓(xùn)練和應(yīng)急撤離程序的有效性。在這種演示中，該型號(hào)飛機(jī)的客艙乘務(wù)員，應(yīng)當(dāng)使用該合格證持有人的航線操作程序，按照本規(guī)則第121.397條規(guī)定的應(yīng)急撤離職責(zé)，打開50％所要求的地板高度的應(yīng)急出口和50％所要求的非地板高度的應(yīng)急出口，并放下50％的應(yīng)急出口滑梯。這些應(yīng)急出口和滑梯由局方選定，并且應(yīng)當(dāng)在 15秒鐘內(nèi)準(zhǔn)備就緒以供使用； (2)在實(shí)施這種演示之前，向負(fù)責(zé)監(jiān)督其運(yùn)行的民航地區(qū)管理局提出申請(qǐng)并獲得批準(zhǔn)； (3)在這種演示中使用的客艙乘務(wù)員，由局方從已經(jīng)完成合格證持有人經(jīng)局方批準(zhǔn)的該型號(hào)飛機(jī)訓(xùn)練大綱的訓(xùn)練并已通過(guò)應(yīng)急設(shè)備和應(yīng)急程序考試的客艙乘務(wù)員中隨機(jī)挑選； (4)在開始實(shí)施該型號(hào)飛機(jī)的運(yùn)行之前，向負(fù)責(zé)監(jiān)督其運(yùn)行的民航地區(qū)管理局提出申請(qǐng)并獲得批準(zhǔn)。 (d)每個(gè)使用或者計(jì)劃使用一架或者多架陸上飛機(jī)作延伸跨水運(yùn)行或者按照要求配備相應(yīng)應(yīng)急設(shè)備的合格證持有人，應(yīng)當(dāng)按照本規(guī)則附件C(b)款進(jìn)行模擬水上迫降，證明其能有效地完成水上迫降程序。 (e)對(duì)于已經(jīng)由其他合格證持有人進(jìn)行過(guò)本條(d)款規(guī)定的模擬水上迫降的那種型號(hào)飛機(jī)，如果每個(gè)救生筏都從其存放處取下，其中一個(gè)救生筏被投放并充氣或者一個(gè)滑梯救生筏被充氣，并且指定負(fù)責(zé)該充氣救生筏或者滑梯救生筏的機(jī)組成員表演并說(shuō)明了每項(xiàng)必需應(yīng)急設(shè)備的使用，則認(rèn)為已經(jīng)符合本規(guī)則附件C(b)款第(2)項(xiàng)、(b)款第(4)項(xiàng)和(b)款第(5)項(xiàng)的要求。前述待充氣的救生筏或者滑梯救生筏由局方選定。 I章 飛機(jī)性能使用限制 第121.171條 用語(yǔ)定義 本章中的用語(yǔ)按照下述定義： (a)著陸的“跑道有效長(zhǎng)度”是指從跑道進(jìn)近端的超障面與跑道中心線的交點(diǎn)至跑道最遠(yuǎn)端的距離。 (b)“超障面”是指以與水平面成 1∶20的斜率從跑道向上傾斜，并與跑道周圍規(guī)定區(qū)域內(nèi)的所有障礙物相切或者越過(guò)其上的平面。在平面圖上看，該規(guī)定區(qū)域的中心線與跑道的中心線相重合，以超障面與跑道中心線的交點(diǎn)為起點(diǎn)，延伸到距起點(diǎn)至少為 450米(1500英尺)的那一點(diǎn)處。此后，該中心線與該跑道的起飛軌跡（在起飛時(shí)）重合，或者與儀表進(jìn)近軌跡（在著陸時(shí)）重合，或者當(dāng)這些軌跡中適用的一個(gè)未確定時(shí)，它沿至少 1200米(4000英尺)半徑的轉(zhuǎn)彎延伸，直至某點(diǎn)，在此點(diǎn)外，超障面超越所有障礙物。這一區(qū)域在超障面與跑道中心線交點(diǎn)處的中心線兩側(cè)橫向擴(kuò)展各 60米(200英尺)，并以此寬度延伸至跑道端點(diǎn)；然后，向中心線兩側(cè)均勻擴(kuò)大，至距超障面與跑道相交處 450米(1500英尺)那一點(diǎn)擴(kuò)展至兩側(cè)各 150米(500英尺)；在此之后，保持此寬度延伸。 第121.173條 概則 (a)使用活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的飛機(jī)的合格證持有人應(yīng)當(dāng)遵守本規(guī)則第121.175條至第121.187條的規(guī)定。 (b)使用渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的飛機(jī)的合格證持有人應(yīng)當(dāng)遵守本規(guī)則第121.189條至第121.197條的規(guī)定。 (c)合格證持有人應(yīng)當(dāng)使用飛機(jī)飛行手冊(cè)中的性能數(shù)據(jù)來(lái)確定是否符合本規(guī)則第121.175條至第121.197條的規(guī)定。當(dāng)涉及的條件與這些性能數(shù)據(jù)所依據(jù)的條件不同時(shí)，如果內(nèi)插法或者計(jì)算法所得結(jié)果在實(shí)質(zhì)上與直接試驗(yàn)的結(jié)果同樣準(zhǔn)確，則可以用內(nèi)插法或者通過(guò)計(jì)算具體變量變化的影響來(lái)確定是否符合規(guī)定。合格證持有人在確定是否符合本規(guī)則第121.175條至第121.197條的規(guī)定時(shí)還應(yīng)當(dāng)考慮到所用航圖的精度。 (d)在考慮到飛機(jī)飛行手冊(cè)中所規(guī)定的溫度修正因素后，活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的飛機(jī)，不得在起飛重量超過(guò)擬用跑道所允許重量的情況下起飛，擬用跑道所允許的重量依據(jù)本規(guī)則中對(duì)跑道起飛限制的使用規(guī)定確定。 |
