時(shí)間：2014-11-29 10:24來(lái)源：藍(lán)天飛行翻譯公司 作者：民航翻譯 點(diǎn)擊：次
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To view this page ensure that Adobe Flash Player version 9.0.124 or greater is installed. (a) 實(shí)施延伸跨水運(yùn)行的飛機(jī)應(yīng)當(dāng)至少安裝兩個(gè)經(jīng)批準(zhǔn)的應(yīng)急定位發(fā)射機(jī)，且其中一個(gè)必須是自動(dòng)觸發(fā)工作的。 (b) 在無(wú)人地帶或者搜索、救援比較困難的地區(qū)實(shí)施運(yùn)行的飛機(jī)或者旋翼機(jī)應(yīng)當(dāng)至少安裝一個(gè)經(jīng)批準(zhǔn)的自動(dòng)觸發(fā)工作的應(yīng)急定位發(fā)射機(jī)。 (c) 對(duì)于按照本規(guī)則實(shí)施跨水運(yùn)行的旋翼機(jī)，在臨界動(dòng)力裝置失效的情況下，如果距岸邊的距離超過(guò)旋翼機(jī)的規(guī)定性能，旋翼機(jī)無(wú)法實(shí)施安全著陸或者迫降，則其上應(yīng)當(dāng)至少配備兩個(gè)經(jīng)批準(zhǔn)的應(yīng)急定位發(fā)射機(jī)，其中一個(gè)應(yīng)急定位發(fā)射機(jī)必須是自動(dòng)觸發(fā)工作的，另一個(gè)非自動(dòng)觸發(fā)工作的應(yīng)急定位發(fā)射機(jī)必須安裝在救生閥內(nèi)； (d) 上述(a)款中所要求的兩個(gè)應(yīng)急定位發(fā)射機(jī)中另一個(gè)非自動(dòng)觸發(fā)工作的應(yīng)急定位發(fā)射機(jī)可以是安裝在救生閥或者其他設(shè)備內(nèi)的。 第135.147條 航空器驗(yàn)證試飛 (a) 對(duì)于渦噴飛機(jī)或者按照型號(hào)合格審定程序要求在目視飛行規(guī)則（VFR）下配備兩名駕駛員的航空器，如果該航空器或者相同制造和類(lèi)似設(shè)計(jì)的航空器先前未按照本規(guī)則或者 CCAR-121部實(shí)施運(yùn)行，則除了該航空器的審定試飛外，合格證持有人還應(yīng)當(dāng)至少實(shí)施局方可以接受的 25小時(shí)驗(yàn)證試飛，包括： (1) 如果批準(zhǔn)進(jìn)行夜間飛行，至少 5小時(shí)夜航時(shí)間； (2) 如果批準(zhǔn)實(shí)施儀表飛行規(guī)則（IFR）飛行，在模擬或者實(shí)際的儀表天氣條件下至少 5次儀表進(jìn)近程序飛行； (3) 進(jìn)入一定數(shù)量的局方確定的有代表性的航路和機(jī)場(chǎng)。 (b) 任何合格證持有人不得在驗(yàn)證試飛的航空器上載運(yùn)旅客，但可以載運(yùn)那些實(shí)施試飛所必需的人員以及局方指定的觀察試飛的人員。可以在驗(yàn)證試飛的同時(shí)實(shí)施駕駛員訓(xùn)練飛行。 (c) 對(duì)于本條(a)款，如果經(jīng)過(guò)下列改裝，則不認(rèn)為航空器具有類(lèi)似設(shè)計(jì)： (1) 所安裝的動(dòng)力裝置與航空器合格審定時(shí)所裝的動(dòng)力裝置型號(hào)不具相似性； (2) 航空器或者其部件的重大改裝影響了飛行特性。 (d) 如果局方認(rèn)為存在特殊情況，無(wú)需完全符合本條的要求，局方可以批準(zhǔn)合格證持有人對(duì)本條的偏離。 第135.149條 要求雙套操縱裝置 對(duì)于在運(yùn)行中要求兩名駕駛員操作的航空器，應(yīng)當(dāng)裝備可以使用的雙套操縱裝置。但是，對(duì)于型號(hào)審定只要求一名駕駛員的航空器，可以使用轉(zhuǎn)移駕駛盤(pán)替代兩套駕駛盤(pán)。 第135.151條 設(shè)備的基本要求 按照本規(guī)則實(shí)施運(yùn)行的航空器應(yīng)當(dāng)安裝下列設(shè)備： (a) 一個(gè)可以調(diào)節(jié)氣壓基準(zhǔn)的靈敏氣壓高度表。 (b) 對(duì)每一個(gè)汽化器的加溫或者除冰設(shè)備，或者對(duì)于壓力汽化器，一個(gè)備用氣源。 (c) 對(duì)于渦噴飛機(jī)，除供在駕駛員位置使用的兩套陀螺坡度－俯仰顯示儀（人工地平儀）外，還應(yīng)當(dāng)按照下列要求安裝第三臺(tái)指示器： (1)由獨(dú)立于飛機(jī)正常發(fā)電系統(tǒng)的應(yīng)急備用電源供電； (2)在正常發(fā)電系統(tǒng)全部失效之后至少能繼續(xù)可靠地工作 30分鐘； (3)不依賴任何其他姿態(tài)指示系統(tǒng)而獨(dú)立工作； (4)在正常發(fā)電系統(tǒng)全部失效之后無(wú)需選擇就能工作； (5)位于儀表板局方認(rèn)可的位置上，使得任一駕駛員在其工作位置上即能清楚地看見(jiàn)并使用； (6)在使用的所有階段均有適當(dāng)照明。 (d) 對(duì)于渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的航空器，局方要求的任何其它設(shè)備。 第135.153條 旅客廣播和機(jī)組內(nèi)話系統(tǒng) 按照本規(guī)則實(shí)施運(yùn)行的旅客座位數(shù)量（不包括任何駕駛員座位）超過(guò) 19座的航空器應(yīng)當(dāng)安裝有滿足下列要求的設(shè)備： (a) 滿足下列要求的旅客廣播系統(tǒng)： (1) 除手持式送受話器、頭戴式送受話器、麥克風(fēng)、選擇器開(kāi)關(guān)和信號(hào)裝置外，能夠不依賴于本條(b)款所要求的機(jī)組內(nèi)話系統(tǒng)而獨(dú)立工作； (2) 按照 CCAR-21部的相關(guān)規(guī)定獲得批準(zhǔn)； (3) 能從駕駛艙中機(jī)長(zhǎng)、副駕駛位置處立即獲取使用； (4) 對(duì)于每一個(gè)要求的、地板高度旅客應(yīng)急出口，如果有臨近的客艙乘務(wù)員座位，則該處應(yīng)當(dāng)安裝可以供在該處就坐的客艙乘務(wù)員易于取用的麥克風(fēng)。當(dāng)出口間的距離允許就坐的客艙乘務(wù)員之間進(jìn)行無(wú)障礙口頭通訊，一個(gè)麥克風(fēng)可以用于多個(gè)出口； (5) 客艙中可以使用該系統(tǒng)的每一位置上的客艙乘務(wù)員能在 10秒之內(nèi)使用該系統(tǒng)； (6) 廣播語(yǔ)音應(yīng)當(dāng)使所有旅客座位、廁所和客艙乘務(wù)員座位和工作位置處的人員聽(tīng)到； (7) 對(duì)于運(yùn)輸類(lèi)飛機(jī),應(yīng)當(dāng)滿足 CCAR-25部第25.1423條的要求。 (b) 機(jī)組內(nèi)話系統(tǒng)，應(yīng)當(dāng)滿足下列要求： (1) 除手持式送受話器、頭戴式送受話器、麥克風(fēng)、選擇器開(kāi)關(guān)和信號(hào)設(shè)備外，能夠不依賴于本條(a)款所要求的旅客廣播系統(tǒng)而獨(dú)立工作； (2) 按照 CCAR-21部的相關(guān)規(guī)定獲得批準(zhǔn)； (3) 提供駕駛艙與下列各處的雙向通訊： (i) 每一客艙； (ii) 除位于主客艙地板高度外的每一廚房。 (4) 能從駕駛艙中機(jī)長(zhǎng)、副駕駛位置立即獲取使用； (5) 每一客艙中至少能從一個(gè)正常客艙乘務(wù)員位置獲取使用； (6) 客艙中可以使用該系統(tǒng)的每一位置上的客艙乘務(wù)員能在 10秒之內(nèi)使用該系統(tǒng)； (7) 對(duì)于大型渦噴飛機(jī)： (i) 能從足夠多的客艙乘務(wù)員位置上獲取使用，使得從一個(gè)或者多個(gè)這些位置上能觀察到每一客艙所有地板高度的應(yīng)急出口（或者出口位于廚房?jī)?nèi)的情況下到這些出口的通道）； |
