目視進近坡度指示器為飛機從進近到跑道過程中提供目視下滑指引信息。標準的 VASI包括一系列的排燈來提供目視下滑道航跡，為飛機在進近區域內提供安全的越障高度。正常的 GS角為 3°；但是，為了越障這個角度最高可以達到 4.5°。配有 ILS的跑道上， VASI角一般包括電子 GS角。通過校對跑道燈來獲得目視左 /右航線指引。標準的 VASI安裝設備包括任一種 2-，3-，4-，6-，12-，或者 16-個燈組件，分別為下風方向以及上風方向的排燈。一些機場為長體飛機提供三排燈 VASI，對于同一條跑道這種燈可以提供兩個目視下滑道。
圖 9-36航向道接收機指示以及飛機偏移。
截獲第一個下滑道與標準 VASI提供的是一樣的。第二個下滑道比第一個高出 25%，適用于長體飛機。
VASI的基本原理主要基于紅色與白色的顏色區別。每個燈發射一個光柱，在上方是白色的部分，光柱下方為紅色。高于下滑道的位置飛行員可以看到兩個白色燈。根據下滑道位置降低飛機高度，上風方向的燈會從白色變成粉色最后變成紅色。當在下滑道準確位置時，著陸的飛機將會沖出下風方向排燈但不能到達上風方向排燈。因此可以看到下風方向（接近）排燈為白色，上風方向牌燈為紅色。對于下滑道時，兩個排燈都為紅色。飛機移動到下滑道，下風風向排燈從紅色變為粉色最后變為白色。飛機低于下滑道時，所有燈顯示醒目的紅色信號安全越障高度可能不存在。標準兩排 VASI燈見『圖 9-38』。
1.5.2.1 ILS機載組件
ILS系統的機載設備包括航向道接收機， GS，信標臺， ADF，DME以及相應的儀表顯示器。
典型的 VOR接收機也可以是一個航向道接收機，帶有普通的調諧以及顯示設備。一些接收機有單獨的功能選擇電門，如果選擇 108到 111.95MHz之間，十分位為基數的頻率，大部分接收機會通過感應自動在 VOR與 LOC之間進行轉換。否則，使用相同的旋鈕和電門來調諧 VOR以及航向道頻率，當飛機在 VOR徑向線上時， CDI指示“在航道上 ”。
圖 9-37精密以及非精密 ALS狀態
雖然一些 GS接收機單獨進行調諧，但是當調諧航向道時，通常 GS可以自動調諧到適當的頻率。 108.10到 111.95MHz波段之間有 40個航向道頻道，每一個都和一個相應的 GS頻率配成一對。
當航向道指示器也包括 GS指針時，儀表經常可以被稱為交叉指針顯示器。交叉水平方向（航向道）以及垂直方向（ GS）指針可以自由移動，標準 5個點的偏移來指示飛機在航向道以及下滑道上的位置。
當飛機在下滑道上時，指針為水平，飛過參照點。由于下滑道比航向道要窄的多（最大幅度為 1.4°），因此航路校準時指針對飛機的偏移非常敏感。 GS截獲時建立適當的下降率，非常小的修正就可以保證飛機位置的準確性。
當有足夠的電源來驅動指針時，指示器上的航向道以及 GS警告旗會從視線中消失。當不穩定的信號以及接收機出現故障時會出現故障旗。
圖 9-38標準兩排 VASI燈。
圖 9-39航向道指示。跟隨飛機上的顯示，開始從 A開始逐步飛向并通過 E。
飛行員通過一個較低聲調的聲音來識別已經達到 OM，連續的虛線以每秒 2次的速率出現，并且出現一個紫色 /藍色信標臺燈。飛行員可以通過一聲短諧音來識別 MM，并且依次出現點與虛線，每分鐘 95次，并出現一個琥珀色信標臺燈。通過一個較高聲調的聲音來識別已經達到 IM（如果安裝），連續的點以每秒 6次的速率出現，并且出現一個白色的信標臺燈。反航道信標（BCM）（如果安裝）可以通過一個高聲調的諧音來識別，兩個點以每分鐘 72到 75次的速率出現，并且指示白色的信標燈。在大部分組件上，信標臺接收機靈敏度可以在高于低之間選擇。較低靈敏度位置提供很明顯的位置指示，飛行員可以在進近過程中使用。較高靈敏度位置會提前提供一個警告，提醒飛行員飛機已經接近信標臺位置。
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