對于 ISOⅡ型液，冰點裕度不應低于國際標準組織推薦的。國際標準組織當前推薦的是周圍溫度低于 -7℃的為 7℃，周圍溫度高于-7℃的為 3℃。6.3.5影響保持時間的可變因素

這部分列出了某些會影響防冰液效果，尤其是當液體被降雨稀釋這種情況的主要可變因素。這些主要可變因素包括：

.飛機部件的傾斜角度，外形和表面粗糙程度；

.周圍環境溫度；

.飛機表面（表層）溫度；

.防冰液運用程序；

.防冰液水溶液（濃度）；

.防冰液薄膜層厚度；

.防冰液溫度；

.防冰液類型；

.接近其他飛機，設備或者結構的操作；

.降雨類型和降水率；

.防冰液的存在；

.輻射冷卻；

.飛機表面的殘余水汽；

.相對濕度；

.太陽能輻射；

.風速和風向。

6.3.6健康因素

飛行員必須清楚除冰和防冰液對健康潛在的影響，以保證在除冰和防冰的過程當中采取合適的防護措施，并更好保證乘客和飛行機組的身體健康。在除冰和防冰的過程當中應關閉所有客艙空氣入口，以便將乘客和機組從所有防冰液的蒸汽中隔離開。暴露在防冰液的蒸汽或者懸浮微粒中都可能對眼睛造成短暫的刺激。在通風性差的區域暴露在乙二醇中將導致鼻子和喉嚨刺激、頭痛、惡心、嘔吐和眩暈。

所有甘醇在跟眼睛或者皮膚接觸的時候都會引起刺激。盡管這種刺激被描述為“微不足道的”，化學制造商建議避免皮膚與防冰液接觸，并在執行正常除冰操作時穿戴保護性衣服。

甘醇和二甘醇對于人類具有中度毒性。吞食少量的甘醇或二甘醇可能導致腹部不適和疼痛，眩暈，并對中央神經系統和腎臟造成影響。因為防冰液中的甘醇和水以及其他添加劑可以產生充分的稀釋，除冰人員不太可能吸收接近致命劑量（ 90ml到 120ml純甘醇）的防冰液。關于對健康的影響以及對任何商用防冰液應采取的合適安全保護措施，這方面的詳細信息位于該液體的材料安全數據表格中，該表格可從液體制造商獲得。對于提供除冰或者防冰服務的操作者也應進行記錄存檔。

6.4除冰和防冰程序

6.4.1除冰和防冰程序

根據飛機表面累積物類型以及飛機型號的不同，飛機在地面的除冰和防冰操作程序也相應不同。飛機運營人普遍使用相類似的程序，并且是以飛機制造商建議的程序作為基礎的。而飛機制造商建議的程序反過來又是基于液體制造商、發動機制造商和國際標準組織所建議的程序的。

飛行員的訓練可以通過使用手冊、影片和一定程度上的現場觀察。機長完全理解有效的除冰和防冰程序是非常有必要的。既然機長負責保證關鍵飛機表面在起飛前無冰、雪或者霜，那么就要求每年所有飛行員復習一次這些程序，以保持除冰和防冰方法的最新知識。飛機可以通過任何合適的人工方法進行除冰，包括使用水、防冰液、或者防冰液和水的溶劑。加熱這些液體增加了除冰的效果；然而，防冰的過程當中，未加熱的液體更加有效。國際標準組織的Ⅱ型液比Ⅰ型液在提供防冰保護上更加有效。

除冰和防冰的過程可以由一步或者兩步來完成。這取決于預先確定的慣例、常見的天氣情況、使用的防冰液的濃度，以及可用的除冰設備設施。

一步的程序通過使用一種加熱的防冰液混合物，或者某些情況下也可以使用未加熱的防冰液混合物。這個過程當中，殘余的防冰液薄膜層提供一種非常有限的保護。這種保護的加強可以通過在除冰過程中使用冷卻液體或者使用可以冷卻熱液體的技術手段。

兩步的程序包括了除冰和防冰。除冰通過使用熱水，或者防冰液和水的熱混合物。當決定使用何種液體時要考慮外界天氣情況和要從飛機上清楚的積累物的類型。第二步防冰涉及了在飛機關鍵表層使用國際標準組織的Ⅱ型液和水的混合物。

當除冰過程中使用加熱的水時，第二步必須在再次結冰發生之前就完成——一般情況下是在開始除冰步驟之后的 3分鐘內。如果需要，這個過程可以一個步驟一個步驟來完成。如同任何一種除冰或防冰液，國際標準組織的Ⅱ型液只有在飛機制造商允許的情況下才可以使用。國際標準組織的Ⅱ型液是設計來用在 Vr超過 85節的飛機上。這是為了在起飛過程中保證該液體充分的吹脫。