民用直升機場飛行場地技術標準 Technical Standards of Civil Heliports

時間：2014-11-15 12:24來源：CAAC 作者：直升機翻譯 點擊：次

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2. 1. 18直升機滑行通道helicopter taxi-route
為使直升機從直升機場的一處移動到另一處而設定的專用通路. 直升機空中滑行道和地面滑行道分別居中位于空中滑行通道和地面滑行通道之內.
2. 1. 19 直升機機位 helicopter stand
供直升機停放使用的位置, 此處也可供直升機為空中滑行而進行接地和離地操作.
2. 1. 20 保護區 protection area
位于滑行通道內或直升機機位周圍的一個區域, 為直升機與各個物體、最終進近和起飛區、其他滑行通道及直升機機位之間保持一定的間距, 以確保直升機的安全機動.
2. 1. 21 懸停操作區 winching area
設置于船上的一個區域, 該區域范圍內直升機可在懸停狀態下與船舶之間進行貨物或人員的傳送.
2. 1. 22 動力荷載承載面 dynamic load-bearing surface
能承受直升機在進行緊急著陸時所產生的荷載的表面.
2. 1. 23 靜荷載承載面 static load-bearing surface 能承受位于該處的直升機質量的一個承載面.
2. 1. 24 地面效應 ground effect
直升機近地懸停或低速飛行時氣動升力顯著增大的現象。
2. 1. 25 可用起飛距離 take-off distance available公布的最終進近和起飛區的長度加上凈空道 (如設置) 的長度, 用于直升機完成起飛。
2. 1. 26 可用中斷起飛距離 rejected take-off distance available
公布的最終進近和起飛區的長度, 用于以 1 級性能運行的直升機完成中斷起飛。
2. 1. 27 可用著陸距離 landing distance available
公布的最終進近和起飛區的長度加上任何增加的長度, 用于直升機從某一特定高度完成著陸動作。
2. 1. 28 1 級性能運行 operations in performance Class 1
指具有以下性能的運行, 即在關鍵動力裝置失效的情況下、具有使直升機繼續安全飛行到合適著陸區的性能, 除非上述動力裝置失效情況發生在到達起飛決斷點(TDP)之前或通過著陸決斷點 (LDP) 之后, 在這兩種情況下, 直升機應能夠中斷起飛或在著陸區內著陸。
2. 1. 29 2 級性能運行 operations in performance Class 2
指具有以下性能的運行, 即在關鍵動力裝置失效的情況下,具有使直升機繼續安全飛行到合適著陸區的性能, 除非上述動力裝置失效情況早在起飛階段或遲至著陸階段發生, 在這兩種情況下, 可能有必要實施迫降。
2. 1. 30 3 級性能運行 operations in performance Class 3
指具有以下性能的運行, 即在飛行中任何時候發生動力裝置失效的情況下, 都有必要實施迫降。
2. 1. 31 非精密進近 non-precision approach
有方位引導、但沒有垂直引導的儀表進近。
2. 1. 32 精密進近 precision approach
使用精確方位和垂直引導, 并根據不同的運行類型規定了最低標準的儀表進近。
2. 1. 33空間點進近 point-in-space (PinS) approach
空間點進近是基于全球導航衛星系統的僅為直升機設計的進近程序。程序要求對正一個基準點 (即復飛點), 該基準點位于一個具有足夠目視條件、以保證駕駛員能夠看見并避開所有障礙物的區域內。飛越基準點后, 允許航空器進行機動飛行或采用機動飛行方式進近著陸。
2. 1. 34 空間點目視航段 point-in-space (PinS) visual segment
這是直升機空間點進近程序中以目視方式實施的一個航段, 從復飛進近點開始到著陸地點為止。該目視航段將空間點與著陸地點連接在一起。
2 術語和代號
2. 1. 35 直升機場標高 heliport elevation
直升機場最終進近和起飛區內最高點的標高。
2. 1. 36 障礙物 obstacle
位于航空器地 (水) 面活動地區上, 或突出于為保護飛行中的航空器而規定的限制面,或雖位于那些規定的限制面之外但已被評估為對空中航行可能形成危害的所有固定的 (不論是臨時的或是永久的) 和移動的物體 (或者它們的一部分)。

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