民用直升機場飛行場地技術標準 Technical Standards of Civil Heliports
時間：2014-11-15 12:24來源：CAAC 作者：直升機翻譯 點擊：次
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To view this page ensure that Adobe Flash Player version 9.0.124 or greater is installed. 圖 6.3.5-1 目視定向引導系統(tǒng):燈具布置示意 圖 6.3.5-2 目視定向引導系統(tǒng):“在航跡上冶扇形面的散開率 3 系統(tǒng)的有效覆蓋范圍應等于或優(yōu)于相關的目視進近坡度指示系統(tǒng)。 該系統(tǒng)應有適當?shù)墓鈴娍刂? 以使系統(tǒng)滿足使用時的環(huán)境條件并且避免直升機駕駛員在進近和著陸時感到眩目。 4 系統(tǒng)的方位應調整到與所需的進近航道偏差不超過依5憶。 系統(tǒng)的角度應使進近中處于 “在航跡上冶 信號范圍邊緣的直升機與進近區(qū)域內的所有物體保持安全的凈距。 5 系統(tǒng)應按本標準 6.3.6 條的有關要求設置障礙物保護面。 6 系統(tǒng)中影響信號形式的任何元件失效時, 系統(tǒng)應自動關閉。 7 燈具的設計應使在透光或反光面上聚集的水分、冰、 灰塵等對燈光信號的干擾降低到最小程度,并且不會產(chǎn)生假的或錯誤的信號。 6. 3. 6 目視進近坡度指示系統(tǒng) 在下列一種或幾種情況 (特別是直升機場需在夜間使用時) 下,直升機場應設置目視進近 坡度指示系統(tǒng): ———障礙物凈空、 減少噪聲或交通管制程序要求直升機以一特定的坡度進近; ———直升機場僅能提供極少的目視地面參考信息; ———直升機的性能要求穩(wěn)定的進近。 直升機場目視進近坡度指示系統(tǒng)應符合下列要求: 1 標準的目視進近坡度指示系統(tǒng)可采用符合 《民用機場飛行區(qū)技術標準》 (MH 5001)規(guī)定要求的 PAPI和 APAPI 系統(tǒng), 但該系統(tǒng)的“在坡度上冶扇形面應增大到 45憶; 也可采用符合本標準規(guī)定要求的直升機進近航道指示 (HAPI) 系統(tǒng)。 2 目視進近坡度指示系統(tǒng)應能把直升機引導到 FATO 內所要求的位置,并且不得使飛行員在最終進近和著陸過程中感到眩目。 目視進近坡度指示系統(tǒng)宜設置于鄰近瞄準點處, 其方位應與主要的進近方向一致。 3 所用燈具應易折,并且應安裝得盡可能低。 4 采用 HAPI 信號形式時, 該系統(tǒng)應符合下列規(guī)定要求: 1) HAPI信號形式應包括四個獨立的信號扇形面,分別提供 “高于進近坡冶、“在進近坡上冶、“略低于進近坡冶和 “低于進近坡冶 信號, 如圖 6.3.6-1 所示。 2) HAPI 閃光扇形面的信號重復率應不小于 2 Hz。 HAPI 脈沖信號的“開—關冶 比率宜為1.1, 調制度不宜低于 80% 。 3) HAPI“在進近坡上冶 扇形面的角度應為 45憶; HAPI “略低于進近坡冶 扇形面的角度應為 15。 4) HAPI 的紅色和綠色光強分布如圖 6.3.6-2 所示�？砂袶API系統(tǒng)安裝在轉盤上, 以覆蓋較大方位。 5) 在距離不小于 300 m處觀察時,HAPI 在垂直面上的顏色過渡應在不超過 3憶的垂直角內完成。 6) 紅色或綠色濾色鏡的透射系數(shù)在最大光強時不得小于 15% 。 圖 6.3.6-1 HAPI信號形式 圖 6.3.6-2 HAPI 的紅色和綠色光強分布 7) 在全光強時, HAPI 紅光的 Y 坐標值不得超過 0.320, 綠光應符合 《民用機場飛行區(qū)技術標準》 (MH 5001)中規(guī)定的界限。 8) HAPI 的光強應能調節(jié),以滿足當時的條件,并避免使飛行員在進近和著陸過程中感到眩目。 9) HAPI系統(tǒng)應能在水平線上1毅至 12毅之間任何需要的角度調置其仰角, 準確度為依5憶。 HAPI的仰角調置應使進近中的直升機飛行員看到 “低于進近坡冶 信號上限時,該直升機與進近 區(qū)域內所有物體均保持安全的凈距。 10) HAPI 系統(tǒng)的設計應: 當燈具垂直偏離超過依0. 5毅時, 該系統(tǒng)能自動跳閘; 如果閃光機制失效, 在失效的閃光扇形面內沒有燈光發(fā)出; 在透光或反光面上聚集的露水、 冰、 灰塵等對燈光信號的干擾盡可能小, 并且不會引起假的或錯誤的信號產(chǎn)生。 11) 設置在浮式直升機水上平臺上的 HAPI 系統(tǒng), 在直升機水上平臺前后、 左右依3毅的顛簸中保持光束穩(wěn)定性的精確度宜為依15憶。 |
