時間：2020-04-06 18:57來源：藍天飛行翻譯公司 作者：民航翻譯 點擊：次
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To view this page ensure that Adobe Flash Player version 9.0.124 or greater is installed. i.特定機型的特點 UPRT教員應該詳細的了解有關機型的操作和識別特點，譬如飛機接近失速抖桿或者包線保護時的反應。 j.設備制造商的推薦措施有證據(jù)表明使用某一種機型的操作程序可能在另一種機型上產(chǎn)生相反的效果，而這會導致飛機進入復雜狀態(tài)。訓練應該使用設備制造商針對特定機型的推薦程序，或者航空運營人據(jù)此開發(fā)的復雜狀態(tài)預防和改出程序。k.操作環(huán)境目前的訓練并未把各種操作包線的不同操縱特點納入考慮之中。教員應該接受培訓以便能夠演示各種運行環(huán)境下的效果，并清楚不同運行環(huán)境如何影響飛機的操縱特點以及可能導致飛機進入復雜狀態(tài)的潛在風險。例如，教員可以通過演示低高度和高高度平飛時速度改變25節(jié)所需的時間，來讓學員觀察可用推力隨高度不同而顯著變化。 l.在模擬機上親自示范 某些情況下，通過模擬機上座示范，UPRT的一些要點可能會更易理解，更易訓練，更加有效。 m.評估飛行員達標的能力教員要能評估學員何時達到某一合適的熟練程度。教員應該接受培訓學會如何判斷飛行員在UPRT事件中的能力，以及是否達到要求。 7.UPRT訓練大綱7.1訓練方法概述 UPRT應該按照循序漸進的方式，先引入基本概念和理論學習，然后在模擬機中完成實際技能練習。相似的，熟悉飛機特點以及通過基于機動飛行的訓練來提升改出技能應該優(yōu)先于基于場景的訓練。這種漸進式的方法可以讓學員更透徹的理解如何識別正在發(fā)生的航徑偏離、在出其不意的情況下做出恰當反應、以及在必要時有效改出。航空運營人應該開發(fā)訓練課程來向飛行員提供知識和技能，以便預防、識別并改出非預期的航徑偏離和復雜狀態(tài)。這些課程應當包括附件1中所描述的項目和內(nèi)容。 7.2理論知識培訓理論教學為情景意識、洞察力、知識和技能的發(fā)展打下基礎，因此必須在模擬機訓練前完成。為保證效果，模擬機訓練應該在理論訓練結束后 的一個合理的時間內(nèi)開始。理論知識應該涵蓋綜合性的和具體的內(nèi)容。飛行員應該掌握基礎的空氣動力學知識，包括氣動飛行包線、載荷、方向和橫側控制、載重平衡對操縱的影響、配平以及側滑。還應掌握高級的空氣動力學知識，包括升阻比（L/D）曲線；L/D曲線與空速的關系；飛機能量狀態(tài)與飛行高度、空速和姿態(tài)的關系；最佳爬升速度、臨界高度、最佳高度以及最大高度；所需推力與可用推力的關系；氣動穩(wěn)定性等等。另外還應該包含有關高低空飛機性能的知識。本咨詢通告附件4提供了高空高速空氣動力學基礎知識作為培訓參考。 7.3模擬機訓練 局方鼓勵進行擴展的包線訓練，這包括下列需要在C級含以上的模擬機上實施的機動飛行：人工低速飛行，人工空速不可靠飛行，人工儀表進離場，復雜狀態(tài)改出機動等。局方建議航空運營人在開發(fā)UPRT課程時使用最高等級的全動模擬機，首要目的是在UPRT中向飛行員提供最大程度接近真實的環(huán)境。UPRT教員應使用模擬機的運動仿真功能以免影響識別和改出訓練的效果。 模擬機訓練應該包括基于機動的和基于場景的訓練。建議航空運營人在開發(fā)模擬機訓練課目時咨詢飛機制造商。 a.基于機動的訓練這種訓練重點在于任務技巧。基于機動的訓練應該包括預防和改出訓練，重點強調(diào)培養(yǎng)按照要求改出復雜狀態(tài)所需要的操作技能。基于機動動作訓練中只需有限度的強調(diào)決策能力。 b.基于場景的訓練 基于場景訓練的目標是培養(yǎng)學員具備復雜狀態(tài)預防、識別和改出所需的洞察力和決策技能，同時在逼真的場景訓練中將基于機動的技能加以應用。在初始、轉機型、升級訓練以及復訓中，基于場景訓練通常在基于機動的訓練之后。 附件3列出了幾個UPRT改出訓練的范例，僅供航空運營人和UPRT教員參考。 7.4UPRT的要點 a．情景意識和預防意識經(jīng)過情景意識和預防意識的培訓后，飛行員可以清楚知道，一旦處置不當可能會使出現(xiàn)復雜狀態(tài)事件的風險增大。訓練必須包括航空運營人的標準操作程序（SOP）和機組資源管理（CRM）課程，以達到最有效的預防并減少威脅的效果。關于情景意識和預防意識的訓練要求達到的目標包括： （1）能夠識別增大復雜狀態(tài)事件發(fā)生風險的運行和環(huán)境狀況； （2）預防復雜狀態(tài)事件的飛行決策技巧（例如，有效的分析、情景意識、資源管理、降低威脅策略以及通過飛行素養(yǎng)和綜合判斷來打破事故鏈等等）； （3）及早發(fā)現(xiàn)飛行航徑的偏離； （4）及時恰當?shù)母深A； （5）自動飛行的影響，包括工作模式混淆、正常或降級模式下的飛行包線保護，以及非預期的自動駕駛或者自動油門斷開； （6）要能識別飛行狀況在何時從預防階段進入到改出階段； （7）對于飛機狀態(tài)能夠以有效的方式交流。 b．人工飛行的知識、技巧及應用 現(xiàn)代飛機通常在大部分飛行階段都使用自動飛行系統(tǒng)（例如，自動駕駛或自動油門）。自動飛行系統(tǒng)可以提升安全水平，降低工作負荷，能夠?qū)嵤└艿倪\行。然而，持續(xù)使用自動飛行系統(tǒng)會導致飛行員的人工飛行技能以及改出復雜狀態(tài)的能力退化。局方鼓勵航空運營人科學提高飛行員的人工飛行技能，包括在航線運行以及初始、轉機型、升級、重獲訓練資格和復訓中適當增加人工飛行。 |
