時(shí)間：2020-04-01 09:54來源：藍(lán)天飛行翻譯公司 作者：民航翻譯 點(diǎn)擊：次
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To view this page ensure that Adobe Flash Player version 9.0.124 or greater is installed. 設(shè)備：主要設(shè)備損壞，需要長時(shí)間的維修才能投入使用，航空器無法正常使用； 媒體關(guān)注：媒體報(bào)導(dǎo)引起民航局的關(guān)注； 公眾信心：公眾對航空運(yùn)輸?shù)陌踩栽斐蓱岩桑喈?dāng)數(shù)量的公眾不再乘坐某一機(jī)型或某一航空公司的航班。 5 災(zāi)難性的人員：造成人員死亡或旅客受傷，公眾生命受威脅； 機(jī)場運(yùn)行：安全裕度嚴(yán)重降低，造成機(jī)場關(guān)閉數(shù)小時(shí)，給機(jī)場帶來嚴(yán)重的直接損失； 設(shè)備：設(shè)備嚴(yán)重?fù)p壞，不能繼續(xù)使用； 媒體關(guān)注：媒體關(guān)注引起公眾對民航局的問責(zé)； 公眾信心：公眾表現(xiàn)出對航空運(yùn)輸?shù)膹?qiáng)烈抵制。 嚴(yán)重度（Severity）：已經(jīng)發(fā)生了一連串事件，其后果的嚴(yán)重程度。3、風(fēng)險(xiǎn)度分級評估風(fēng)險(xiǎn)的標(biāo)準(zhǔn)，評估風(fēng)險(xiǎn)的標(biāo)準(zhǔn)用風(fēng)險(xiǎn)度（RISK）表示。風(fēng)險(xiǎn)度（Risk）=可能性（Likelihood）×嚴(yán)重度（Severity）。根據(jù)不同的風(fēng)險(xiǎn)度，X機(jī)場將風(fēng)險(xiǎn)分為3級。 二、樣例風(fēng)險(xiǎn)源：助航燈光回路絕緣改造造成燈光故障 危險(xiǎn)情景：燈光回路無法開啟，造成航班延誤或機(jī)場關(guān)閉。風(fēng)險(xiǎn)度：3（可能性）×3（嚴(yán)重度）=9。 第1步啟動(dòng)程序 （1）描述情況/活動(dòng)簡述基本情況/活動(dòng): x機(jī)場助航燈光系統(tǒng)自xx年機(jī)場通航以來，外場回路故障頻繁，經(jīng)過檢查發(fā)現(xiàn)大部分是由于機(jī)場建設(shè)時(shí)期選購的隔離變壓器接插件防潮性能不好，導(dǎo)致助航燈光外場回路絕緣電阻逐步下降造成的。近幾年來，外場多條回路絕緣電阻已低于民航局規(guī)定的最低標(biāo)準(zhǔn)，給飛行安全帶來很大隱患。民航xx管理局在近幾年對機(jī)場適用性檢查中一直將此問題列為整改項(xiàng)目，要求盡快整改完畢。因此X機(jī)場想進(jìn)行助航燈光回路絕緣改造。 相關(guān)問題：天氣狀況多變以及道面下情況復(fù)雜。與相關(guān)單位的配合：機(jī)場與塔臺、現(xiàn)場指揮中心配合良好。限制：每日夜航結(jié)束時(shí)間較晚限制了改造的時(shí)間。 （2）存在隱患回路絕緣改造可能會(huì)讓航班延誤和機(jī)場關(guān)閉。 （3）確定風(fēng)險(xiǎn)管理小組 （4）與相關(guān)單位協(xié)調(diào) 第2步風(fēng)險(xiǎn)評估 （1）隱患初步分析 隱患的組成部分 有關(guān)的風(fēng)險(xiǎn) •燈光電纜 •因?yàn)楦脑鞎r(shí)需要進(jìn)行土方的挖掘，因此有直接挖 壞燈光電纜的風(fēng)險(xiǎn) •土方的挖掘 •因?yàn)榈叵碌臒艄怆娎|上可能有石頭和水，因此有 損壞燈光電纜風(fēng)險(xiǎn) •地下的石頭 •地下的水 •因?yàn)楦脑鞎r(shí)需要將燈箱中密封膠清除，拔出燈光 電纜余量，因此有損壞燈光電纜的風(fēng)險(xiǎn) •燈箱的密封膠 •因?yàn)楦脑鞎r(shí)需動(dòng)用液化氣噴槍，因此有造成火情 的風(fēng)險(xiǎn) •液化氣噴槍 •工具 •因?yàn)槊咳崭脑旌笥锌赡苡挟愇锘蚬ぞ哌z留在道面 上，因此有造成航班延誤或損壞飛機(jī)的風(fēng)險(xiǎn) •對講機(jī) •改造中存在空管人員無法通過對講機(jī)聯(lián)系到施工 人員的可能性，有造成航班延誤的風(fēng)險(xiǎn) •天氣 •因?yàn)樵谶M(jìn)行回路絕緣改造時(shí)無法開燈，若天氣變 化必須開燈，則有造成航班延誤的風(fēng)險(xiǎn) •接插件 •隔離變壓器 •因?yàn)榻硬寮透綦x變壓器直接關(guān)系到回路絕緣情 況，因此若產(chǎn)品質(zhì)量不好，有造成回路接地，從而造成航班延誤和機(jī)場關(guān)閉的風(fēng)險(xiǎn)。 （2）評估風(fēng)險(xiǎn)活動(dòng) ①評估給機(jī)場公司帶來的可能成本和效益 定量 成本 效益 改造 費(fèi)用 400,000 減少 故障率 20,000 備件 10,000 總額 410,000 20,000 定性 成本 效益 預(yù)防性維護(hù)檢查需 要的時(shí)間 有助于降低回路故障率 有助于助航燈光系統(tǒng)安 全運(yùn)行 有助于確保航班正常， 其效益難以用金錢衡量 ②用“后果”來總結(jié)成本/效益表面看，金錢上的成本遠(yuǎn)高于效益,但是,成本/效益定性分析表明 助航燈光回路絕緣改造對提高安全保障能力有益。因此，如財(cái)力允許，建議繼續(xù)對助航燈光回路絕緣進(jìn)行改造。 第3步選擇風(fēng)險(xiǎn)控制方案 （1）風(fēng)險(xiǎn)控制方法 （2）填寫標(biāo)準(zhǔn)/權(quán)重矩陣，確定首選方案 （3）確定首選方案（分?jǐn)?shù)最高的方案） 首選是2號方案，即對不同回路采取不同的施工時(shí)間，選用質(zhì)量好的接插件和隔離變壓器，每天均對回路絕緣情況進(jìn)行檢查，并試燈。 （4）殘留風(fēng)險(xiǎn) 與該方案有關(guān)的殘留方案有哪些？ 殘留風(fēng)險(xiǎn)的風(fēng)險(xiǎn)度 （P×S=風(fēng)險(xiǎn)） 風(fēng)險(xiǎn)度是否可以接受？可否控制？怎樣控制？ 施工造成燈光電纜損壞，檢查試燈發(fā)現(xiàn)后有可能來不及處理，造成航班延誤 3×3=9 不能。制定應(yīng)急處理方案 |
