圖5.2 兩條急流帶匯聚

e）由于晴空顛簸發生的范圍及時間不盡相同，因此難以準確預測。高空急流產生的顛簸區域一般長約150至500公里，寬約80至160公里，高度范圍約1500米（5000英尺）；持續時間短則半小時，長則一天。盡管準確預報晴空顛簸較難，但還是有方法判斷晴空顛簸可能出現的區域。

f）高空急流的風速超過110海里/小時，就可能會引起晴空顛簸，而且風速越大，引發晴空顛簸的可能性就越大。晴空顛簸并不是由風速本身引起的，而是由風切變造成大氣波動或翻轉產生顛簸。風可在任意方向上發生切變。為了方便起見，一般計算風切變的水平分量和垂直分量。當垂直切變每300米（1000英尺）超過5海里/小時，或者水平切變每240公里（150英里）超過40海里/小時，就有可能出現中度的晴空顛簸。

g）下列為與晴空顛簸有關的指導原則：

1）如果急流軸的風速超過110海里/小時，在以下三個區域可能會出現強烈顛簸：急流軸上方傾斜的對流層頂附近（圖5.3

—顛簸區1）、急流軸下方的急流鋒內部（圖5.3—顛簸區2）以及急流軸低壓（靠極地）一側（圖5.4）。

圖5.3 高空急流與晴空顛簸（垂直剖面圖）

圖5.4 急流軸低壓側的晴空顛簸區

2）山地波有時可向上伸展到整個對流層,甚至影響到平流層。如果急流帶位于山地波的上風方或下風方，急流中的風切變和晴空顛簸會變得更為強烈。當穿越位于山區附近的強急流帶時，很可能會遭遇到晴空顛簸。

3）山地波會極大增強水平風切變和垂直風切變。因此，當穿越山地波時，建議使用顛簸速度，并且避免在地形突然下沉的

區域上空飛行，即使該處不存在莢狀云。

圖5.5 山地波與顛簸區

4）在標準等壓面圖上，如300百帕等壓面圖，顯示150海里（緯度2.5o）范圍內風速變化超過20海里/小時，此處存在足以產生晴空顛簸的水平切變。上述區域常位于急流軸的靠近極地（低壓）一側。

5）垂直風切變也會導致晴空顛簸。垂直切變每300米（1000英尺）大于5海里/小時，有可能發生晴空顛簸。

6）呈彎曲狀的高空急流更易產生晴空顛簸，尤其當急流圍繞在深的低壓槽周圍（圖5.6所示）。

7）位于低壓槽及高壓脊處的風速、風向變化區域常會造成晴空顛簸，這主要取決于風的切變量大小。

圖5.6 急流圍繞低壓槽

h）雖然很難預測晴空顛簸，但還是有很多方法可以降低遭遇晴空顛簸的概率。防止晴空顛簸造成飛行事故，需要了解晴空顛簸特性、密切關注其他飛機的信息并掌握相關氣象報告。為避免或減少遭遇晴空顛簸，強烈建議機組采取以下措施。

5.3 建議措施

以下措施主要針對由西風急流引起的顛簸：

a）如果沿著急流方向（順風或逆風）飛行時遭遇顛簸，機組應改變當前飛行高度層或航向，因為此類顛簸區順著急流帶，既不厚又不寬。

b）如果在橫穿急流帶時遭遇顛簸，此類顛簸區通常不會太寬，無需改變當前飛行高度層或航向。

c）在陡的槽線區域飛行，如果風速、風向突然變化造成顛簸，建議穿越槽線，而不是平行槽線飛行。

d）如果預計在穿越傾斜的對流層頂時遭遇顛簸，注意觀察外界溫度。保持高度巡航時，穿越對流層頂時的溫度最低。在傾斜的對流層頂的靠近平流層一側飛行時，溫度突然發生變化的區域最容易出現顛簸（此處通常存在對流層頂的斷層）。

e）當穿越急流帶時，最好能夠隨著溫度上升而爬升，隨著溫度降低而下降。

f）在氣象衛星云圖上，可以通過卷云帶來識別高空急流。而急流帶附近通常會存在晴空顛簸。衛星云圖上顯示“波形”或“人字形”云系通常與山地波有關（如下圖所示）。

圖5.7  波形云（左）及人字形云（右）

g）監聽無線電——其它飛機的報告非常重要。如果遭遇晴空顛簸，盡量向管制員詳細報告情況。