中國民用航空網訊：2015年11月9日 – 在接受亞洲公務航空協會(“AsBAA”)副主席David Best一次涉及廣泛內容的采訪中，作為亞翔航空董事總經理羅世杰談及當前亞洲及大中華地區市場狀況，因為亞翔航空正在為將于2016年初出版的年度亞太地區公務機機隊報告進行準備工作。

羅世杰認為亞太地區的增長將會低于預期(亞太地區包括北亞、大中華及東南亞，不含印度及澳大利亞)，并且盡管亞翔航空于2015年上半年結束時預測個位數的增長，但實際年增長率可能低于5%，僅為亞翔航空原先預測的一半，這一數據并未包括扣除，僅包括全新及二手飛機交付。

“大中華地區的增長率仍然是最高的，其后為東南亞和北亞，”羅世杰說，“大中華市場亦有很多飛機輸出，這使得其成為亞太區最動蕩的市場。”

隨著我們越來越切實去看大中華市場，一直以來大部分增長量來自大機艙及高端機型。具體地說，香港的增長主要是G650，而大陸地區則涵蓋獎狀Excel到G550等機型。亞翔航空注意到，盡管存在當前的市場狀況和情緒，但本地B注冊仍然最受歡迎，而在香港，開曼注冊則是最多的選擇。

飛機的輸出主要來自中國內地地區，通常為已過保修期的豪客、較舊的挑戰者、灣流GV以及萊格賽。

“隨著東南亞和北亞逐漸成為更加成熟的市場，新加入的機型也更加多樣化，這也包括市場接受度越來越高的二手機型。所以你可以找到較舊的例如灣流G200，F900等機型，也可以找到全新的塞斯納獎狀。”

談及亞洲的整體商業活動水平，羅世杰指出，商業水平依舊保持較高水平，這看似很令人鼓舞，但實際完成交易的時間與以前相比更長了。通常情況下，現在的過程需要4-6個月，在過去是首次購買者的一方現在變為首次賣方，這使得再教育的過程需要重新再進行一次。

買方與賣方的價格預期差異也處在一個較高的水平(例如要價與售價的分歧)。“這是由一個瞬息萬變復雜市場– 本質上飛機貶值的速度高于預期 – 因此賣方不斷追逐市場，力求趕超市場，并且這樣做使得他們出售的飛機對買方來講最有吸引力。通常在他們趕上市場的時候，市場已經再次轉向。”

買方和賣方在這段時間都更易激動，他們都非常關注短期的經濟指標，這導致了兩方可能會在交易的最后一刻做出改變，并可能考慮購買或銷售觀念的變化。

在問及全球市場時，羅世杰表示亞翔航空將很快引入一套新的指標，這將有助于評估全球飛機銷售市場。“這些指數著眼于市場動力和市場中任何下跌或恢復的起點。看整個2015年到現在，市場在近年三月到四月有所上揚，并在六月其預期有所恢復。但在八月出現下滑跡象，市場動力在九月轉下并出現加速下跌。這預示一個艱難的第四季度，而我們已經見證其成為了事實。”

亞翔航空的2015年度亞太地區民用直升機機隊報告將在2016年2月29日至3月3日的HAI Heli-Expo期間發布，2015年度亞太地區公務機機隊報告將在2016年4月12日至14日的ABACE期間發布。

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亞翔航空有限公司總部位于香港，并在亞洲各地設有辦事處。公司整合了一支在亞太地區最具航空經驗的專業團隊，提供固定翼飛機和旋翼飛機的全方位獨立解決方案。亞翔航空通過兩個獨家合作伙伴—美國最大商務噴氣飛機經紀公司之一Avpro Inc.，及國內最大的國有航空企業中航國際發展公司—的協助下，可在全世界范圍內獲得可觀的客戶群。