此外，中國公務航空集團tCEO廖學鋒坦言，國內私人飛機市場面臨諸多挑戰。微觀上說，這或許是“本山效應”，宏觀上看，這是國內正在進行的深度反腐引發的連鎖反應。

　　首先是社會對公務機的誤解，公務機不是奢華的標簽，它只是幫助企業成長的工具;其次是國家的稅收政策，目前購置公務機有17%的增值稅和5%的關稅，在美國、中國香港、新加坡等國家和地區是免稅的;再者是中國領空的空域開放有限，中國的公務機理論上是提前一天申請起降，實際上提前幾個小時申請也可以，但必須要申請。10年前，公務機飛行需要提前2個星期申請。

　　趙本山問：能不能退?

　　早在2009年，趙本山便以2億元人民幣的價格購入加拿大龐巴迪公司生產的“挑戰者”公務機。

　　有媒體報道稱，該年9月，趙本山因心臟病發作入院治療，其間曾問身邊人：“我是不是作大了?這飛機能退嗎?”得知退訂可能的金額損失后，趙本山放棄了。2010年4月，這架能乘坐17人的公務機落地沈陽，得名“本山號”。

　　然而，進入2014年，趙本山再度走上風口浪尖。缺席三級文藝座談會和家人的移民風波，都讓他疲于應付。他身邊的朋友表示，趙本山表態，只要國家需要，身家都可以捐，包括這架給他帶來榮耀和流言的私人飛機。

　　巴西公司訂單下降40%

　　中國民航局副局長王志清在“2014亞洲公務機展”上公開指出，在經歷3年爆發式增長后，中國公務航空業增速放緩。截至今年3月底，包括港澳地區在內，中國公務機數量接近300架，與去年同期相比增長近40%，但增速卻自2011年以來首次下滑。

　　目前市場上有一些公務機公司受影響比較大，尤其是對政府消費依賴比較重的公司，個別公務機公司政府消費占比甚至超30%。但從大白熊商務航空最近幾年市場的反饋數據來看，來自企業家的消費需求還在持續增長。

　　截至今年9月30日的3個月中，巴西航空工業公司交付的公務機僅為15架，去年同期為25架，比去年同期下降40%。

　　巴西航空工業公司的首席執行官弗雷德里科·庫拉多(FredericoCurado)表示，自從中國國家主席習近平在其反腐行動中開始打擊鋪張浪費以來，中國這個世界增長最快的公務機市場陷入了停滯。

　　他說，“沖擊來得既劇烈又突然。”他補充道，中國國企高管以及政府官員不再包機了，以免引起不必要的誤會。他說：“我們從銷售額上感受到這一點，每個人都感覺到了。”

　　不過他認為，私人飛機市場已觸及“谷底”。他說：“我們已看到平緩、相對較慢的復蘇，至少趨勢正朝著好的方向發展。”他補充道，跟中國的企業高管不同，美國企業高管仍認為乘坐私人飛機具有成本與安全優勢。

　　巴西航空工業大中華區總裁關東元也認為目前中國公務機市場發展有所放緩，除了經濟大環境，他分析，還因為政府和國企現在鮮有客戶租用公務機。來自中國大陸的公務機訂單量可能僅為去年的一半。豪華型公務機，特別是波音和空客以商業客機為平臺生產的公務客機訂單量尤其少。