近日，聯邦快遞與位于科羅拉多州的紅巖生物燃料公司達成了一項協議。根據協議，2017年~2024年，聯邦快遞每年將從這家公司購買大約300萬加侖的航空生物燃料。

考慮到國際民航組織明年可能宣布新的航空排放標準，美國航企紛紛提前采取行動，致力于生物燃料的開發和使用。去年9月，美國西南航空公司與紅巖生物燃料公司簽署了一份類似的協議。今年6月，美聯航與法克羅姆生物能源公司簽署了一項長期協議，從2018年起連續10年每年購買至少9000萬加侖的生物燃料。

據了解，紅巖生物燃料公司供應的生物燃料只占聯邦快遞每月消耗的9000萬加侖航空煤油、美國西南航空每月消耗的1.5億加侖航空煤油很小的一部分。但是，聯邦快遞高管表示，這是其向增加使用可再生燃料邁出的第一步。該公司的目標是到2030年，可再生燃料占到其航空煤油消耗的30%。然而，聯邦快遞和美國西南航空均未透露生物燃料的成本問題。他們僅表示，相比傳統燃油，生物燃料的價格是具有市場競爭力的。

聯邦快遞和美國西南航空的生物燃料將在俄勒岡州的一家煉油廠進行生產，該煉油廠有望每年將14萬噸森林廢棄物如樹皮、樹葉等轉變成1500萬加侖可再生航空燃料、柴油和石腦油。紅巖生物燃料公司董事長特里·庫利薩承認，這個煉油廠只能生產航空公司所需的很小一部分燃油，但他們計劃修建更多的煉油廠。

自2013年起，聯邦快遞加快了淘汰燃油效率低下的老舊飛機的速度，并不斷引進波音767飛機。截止今年5月31日，該公司共有647架飛機，包括21架波音767飛機。雖然目前燃油價格保持在低位，但這并未阻止聯邦快遞更新機隊的腳步。7月21日，聯邦快遞宣布，確認訂購50架波音767-300貨機，并計劃于2018年～2023年接收完全部飛機。此外，該公司還具有50架飛機的選擇購買權。