時(shí)間：2014-11-25 16:19來源：CAAC 作者：民航翻譯 點(diǎn)擊：次
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(二) 機(jī)長(zhǎng)在新機(jī)型上擔(dān)任機(jī)長(zhǎng)的前1小時(shí)內(nèi)，進(jìn)近著陸的機(jī)場(chǎng)天氣標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)當(dāng)在該機(jī)場(chǎng)規(guī)定的最低下降高（或決斷高）上增加不少于30米，在規(guī)定的著陸能見度最低標(biāo)準(zhǔn)值上增加不少于8米（或等效跑道視程）。 (三) 副駕駛在建立了本款第(一)項(xiàng)規(guī)定的實(shí)際運(yùn)行經(jīng)歷，經(jīng)所屬航空營(yíng)運(yùn)人批準(zhǔn)后，可以與經(jīng)航空營(yíng)運(yùn)人批準(zhǔn)的不具備飛行檢查員或飛行教員資格的機(jī)長(zhǎng)搭配，在執(zhí)行公共航空運(yùn)輸飛行任務(wù)時(shí)擔(dān)任操作駕駛員操作飛機(jī)，包括起飛和著陸。副駕駛在該機(jī)型上的駕駛員飛行經(jīng)歷時(shí)間少于1小時(shí)且機(jī)長(zhǎng)不具備飛行檢查員或飛行教員資格的，應(yīng)當(dāng)符合下列條件，方可由副駕駛作為操作駕駛員操縱飛機(jī)起飛和著陸： 1. 所使用的機(jī)場(chǎng)不是民航總局、地區(qū)管理局或該航空營(yíng)運(yùn)人規(guī)定的特殊機(jī)場(chǎng)； 2. 所使用的機(jī)場(chǎng)的最新氣象報(bào)告中，有效能見度值不小于為該機(jī)場(chǎng)確定的NDB標(biāo)準(zhǔn)的值； 3. 所使用的跑道無水、雪、雪漿或嚴(yán)重影響飛機(jī)性能的污染物； 4. 所使用的跑道的剎車效應(yīng)依據(jù)報(bào)告為不低于“好”的水平； 5. 所使用的跑道的側(cè)風(fēng)分量不超過該機(jī)型規(guī)定最大值的60%； 6. 依據(jù)報(bào)告在機(jī)場(chǎng)附近無風(fēng)切變； 7. 機(jī)長(zhǎng)認(rèn)為可由副駕駛操作。 第二十條 在商業(yè)飛行中擔(dān)任各型航空器飛行機(jī)組必需成員的領(lǐng)航員、飛行機(jī)械員、飛行通信員，應(yīng)當(dāng)按照《民用航空器領(lǐng)航員、飛行機(jī)械員、飛行通信員合格審定規(guī)則》(以下簡(jiǎn)稱CCAR-63FS)規(guī)定完成相應(yīng)的訓(xùn)練，取得相應(yīng)的執(zhí)照、等級(jí)和授權(quán)。 第二十一條 飛行機(jī)組成員應(yīng)當(dāng)按照本規(guī)定第四章第七節(jié)定期復(fù)訓(xùn)。未按規(guī)定復(fù)訓(xùn)的飛行人員，不得執(zhí)行商業(yè)飛行任務(wù)。 第二十二條 執(zhí)行公共航空運(yùn)輸飛行任務(wù)的飛行機(jī)組成員應(yīng)當(dāng)按照本規(guī)定附件二《機(jī)組成員的應(yīng)急生存訓(xùn)練要求》完成應(yīng)急生存訓(xùn)練，訓(xùn)練時(shí)間應(yīng)當(dāng)在訓(xùn)練大綱中規(guī)定。 第二十三條 航空營(yíng)運(yùn)人應(yīng)當(dāng)制定機(jī)長(zhǎng)航線資格審查認(rèn)定管理辦法，以保證每次飛行的機(jī)長(zhǎng)對(duì)所飛航線和所用機(jī)場(chǎng)(含備降場(chǎng))設(shè)施和程序有充分的了解，適合執(zhí)行該次飛行任務(wù)。駕駛員在國(guó)際或地區(qū)航線、國(guó)內(nèi)較為復(fù)雜的航線上擔(dān)任機(jī)長(zhǎng)前，航空營(yíng)運(yùn)人應(yīng)當(dāng)對(duì)其進(jìn)行航線檢查。在該航線間斷飛行超過一年的，應(yīng)當(dāng)再次檢查。 前款所述復(fù)雜航線，是指航線地形或飛行程序復(fù)雜、起飛降落機(jī)場(chǎng)地形復(fù)雜、交通擁擠或進(jìn)近程序特殊的航線。 |
